Giant Reign 27.5 2 - реальный горный тесдрайв

Откатав изначально весь сезон на обновленном Reign 2008 года, в предверии осенних скидок пришло время задуматься о покупке чего-то действительно стоящего и современного. В прошлый велосипед было вложено и так немало сил и денег, и в своем развитии он, пожалуй, достиг предела. От первоначального состояния велосипед облегчился на 1.5 кило и обзавелся регулируемым подсиделом, но все также был мал в ростовке и не соответствовал современным стандартам. От велосипеда хотелось: нормальную ростовку, угол рулевой не больше 67, 140-150 хода, конус, ось сзади, крепления ISCG под успок, и, пожалуй, 27 колеса (ну и желательно пайк спереди).  Под все эти нужды подходил обновлённый trance, который пришёл на смену старого reign, но в базовых комплектациях навеска была не очень и заменить её хотелось практически полностью, а рам нам не завезли. В тоже время уже появился новый reign с полностью переработанной агрессивной геометрией и традиционными для эндуро ходами 160/160. Более того в самой простой комплектации байк полностью готов для гор прямо из коробки. Собственно, поэтому выбор был очевиден.

Чулково 23.05.15

Идея посетить третий этап российской эндуро серии пришла совершенно спонтанно. Во-первых, были ещё свежи воспоминания о суперд в Алуште. Во-вторых, я наконец пришёл к тому что осознал что именно хочу от велосипеда - катания в стиле аллмаунтин без особой жести с крутиловом вверх и вниз. А в-третьих в сети появились видео богатых элементами трасс, насколько это возможно для нашего плоскогорья.

Начнем с того как я готовился к соревнованиям. Никак. Хотел приехать за неделю чтобы посмотреть трассы, но в выходные шел дождь. Потом рабочая неделя. В итоге зарегистрировался в последний момент и попутно решил купить велобагажник на крышу. Thule ProRide 591 - единственный и правильный вариант, к нему взял отечественные аэродинамические дуги Lux. Комбинация популярная и проверенная. Решил ехать в субботу рано утром, чтобы посмотреть и проехать трассы перед гонкой. В четверг вечером меня хватило только на то чтобы поставить дуги багажника, а за день до этого на то чтобы поменять резину с даунхильного High Roller II на тряпошный Ardent. Пятница выдалась на славу. К вечеру пошел такой ливень что до дома я дошел полностью промокший, люди переходили дорогу по щиколотку в воде, вода заливалась в тормозные колодки и машина на время теряла тормоза. Я все еще надеялся на то что к субботе все это просохнет. Вечер пятницы был посвящен установке Туле и в 21:00 он наконец-то стоял на машине. Примерять велосипеды не было времени и я решил оставить это на утро, тем более что байк все еще лежал разобранный в чехле после Алушты. В 22:00 начал собирать велосипед. К полуночи собрал велосипед, ничего не настраивая и покидал сменные вещи в сумку. Помытые кеды которые никак не могли высохнуть уже пару дней лежали в коридоре набитые газетой.

После 4-5 часов сна продолжил сборы и к 6:40 уже сидел в машине с велосипедами наверху. Погода решила окончательно развеять сомнения по поводу сухих трасс и в 7:00 полил дождь. До Чулково доехали за час и все это время сверху лило. Немного тряски по грунтовой дороге и мы были на поляне рядом с финишем горнолыжки Боровского Кургана. Заметили пару пару участников которые приехали еще вчера в надежде потренироваться и не угадали. К этому моменту дождь уже прекратился и можно было настраивать велосипед. Закончив с тормозами и кинув в рюкзак защиту полез с группой первых прибывших участников прикатывать трассы. Оля собралась поехать со мной, но вовремя передумала.

Всего предстояло проехать 4 СУ. Разница времени между стартами 10 мин, так что транзитный участок между трассами надо было преодолевать также достаточно быстро. Первый СУ начался очень позитивно, верх трассы был довольно сухой с небольшим постоянным уклоном, но через пару секунд это закончилось. Началась грязь, Ardent'ы быстро забились и превратились в слики, стало слизывать на каждом повороте, а потом началась "Ленинградка". Это овраг с резкими спусками и крутыми подъемами, местами градусов в 50 (или больше?). Подъехал к последнему нырку. Стоящие рядом пешеходы посоветовали не трогать тормоза и взять траекторию левее. Я сделал все наоборот. Свою ошибку осознал только на середине отвесного подъема состоящего полностью из гладкой скользкой глины. Пара отчаянных прокрутов колеса на месте и я с позором съезжаю на боку на дно оврага собирая попутно коленом педаль. Еще пол минуты позора в попытках затащить себя и велосипед наверх и соскальзывание вниз. Маска с двойными вентилируемыми линзами запотела полностью. Снимаю маску и лезу через лес. Конец первого СУ.

Второй СУ оказался техничней с набором дропов, пролеток и даже каменной секцией. Стоит отметить что рукотворные камни в отличие от сглаженных временем естественных представляли из себя злые куски бетона "вмонтированные" в склон, но может быть и оттого не такие скользкие. Кое-как проехал все "прыгучие" темы в объезд, побуксовал в грязи и добрался до конца СУ.

Третий СУ начался довольно бодро, но потом ушел в узкий овраг с несколькими прыгами и серией дропов без возможности объезда. И тут снова пришло время страданий и позора. Маска опять запотела. Но глядя как за мной едет дядька-кантрйшик на 29 эпике взял руль в кулаки и продолжил вкручивать.

Четвертый СУ стартовал с верхнего холма горнолыжки к финишу внизу и представлял сложность только в транзите до него, приходилось постоянно крутить в горку. Пара нырков, быстрых синглтреков и финальная крутая съезжалка наполненная непросохшей жижей.

К финишу я спустился уже весь в грязи и с парой килограмм земли и веток на байке. После всей грязи, страданий и унижений возникли большие сомнения о дальнейшем участии в мероприятии. Прибывший народ вовсю менял резину на грязевую, а я счищал говны со своих Ardent'ов и проклинал себя за то что не оставил High Roller II. Поэтому я не нашел ничего лучше чем спустить давление в колесах с 2.1 до 1.7 и пошел получать номер.

С тренировочными заездами на сегодня я решил ограничится и полез с Олей ждать своего старта на первом СУ. Погода улучшилась внезапно. Трасса стала ощутимо суше и держак со спущенной резиной существенно улучшился. Поэтому решил ехать как можно быстрее. Главной целью было не потерять скорость т.к. на таких коротких и насыщенных элементами трассах любая потеря скорости сильно тормозила прохождение. В "гоночном" режиме проехал значительно бодрее, запнувшись только на той самой "Ленинградке". На СУ на хорошее время претендовать было нечего поэтому старался люто вкручивать на транзитах чтобы уложиться в положенные 10 минут без штрафа за опоздание на старт СУ.

В целом хочется отметить отличную организацию и очередной дикий рост скилла. Разметка выше всяких похвал, начиная от указателей поворота на Чулково до разметки всех СУ и транзитов. Ленты не пожалели. Керхер на финише - огромный респект! Питание, скорая, тесты новых велосипедов Format - все в наличии. И да... кто не пробовал бургеры на финише - тот проиграл гонку.

Как сделать из хартейла двухподвес

Искушенный читатель исходя из названия темы уже представит себе в голове невероятный самопал и систему подвески из водопроводных труб. На деле все гораздо проще. Способ сделать из хартейла двухподвес ровно один - поменять раму. По-сути рама - это и есть сам велосипед, его будущая геометрия, надежности и предназначение. И вот тут надо себя ущипнуть и хорошенько подумать, а нужно ли оно? Если планируется все тоже катание по городу со штурмом бордюров и по ровным тропикам в парке, то про подвес лучше забыть и дальнейший текст не читать. Следует понимать что тогда для вас уже будут закрыты такие городские забавы как стрит, дерт и памп, останется лишь довольствоваться покатушками за пивом и такой инфернальный стиль катания как "стритец". Если же все-таки предполагается использовать подвес по-назначению, а именно: катать подмосковные горки и трассы, выбираться хотя бы раз в год в настоящие горы. Последнее как раз таки и предполагает двухподвес, в связи с тем, что хартейл в горах - это "путь самурая", иными словами, смирение и никакого удовольствия.

А не проще ли тогда просто купить готовый повес? Конечно проще, но... Цена приличного заводского комплита начинается от 60К, Б/У аналоги в адекватном состоянии и навеске начинаются от 45К. И это мы говорим не про DH, а начальный трейл-АМ-эндуро сегмент. Оставшийся вариант - это собрать подвес из того что уже имеется.

А для этого нужно понять насколько подходит исходный материал в виде того хартейла что уже имеется. Отправной точкой является вилка, которая при данном подходе должна перекочевать на новую раму и в полном объеме выполнять свою работу и на подвесе. Поэтому нужна вилка с большим ходом, 130-160мм. Если на велосипеде стоит дертовая или кантрийная вилка 100мм, то сразу стоит задуматься о целесообразности переборки такого комплита, т.к. фреймсэт рама+вилка может встать по цене как целый велосипед. Далее система, предпочтительно 1-2 ведущие звезды, задний переключатель, успокоитель цепи, желательно рокринг или башгард. Сингл и бмх-систему отметаем сразу. Цепь, с вероятностью 90% придется поменять. К колесам одно требование: он должны быть достаточно прочными, ну и задняя втулка должна быть под кассету, разумеется под диски. Резина злая, не слики. Тормоза также не маловажны - это обязательно хорошая дисковая гидравлика. Диски лучше поставить 185-160, либо 203-185, это даст прирост мощности торможения без замены самих тормозов. Основное тормозное усилие приходится на переднее колесо, туда и надо ставить больший диск. Руль желательно шире, вынос по-желанию. Последнее и не самое важно - это подсидельный штырь и седло, желательно высокий подсидел и узкое седло для комфортного вкручивания.

Выбор рамы.

При выборе рамы отправной точкой является опять же вилка. Ход рамы в идеале должен быть равен ходу вилки. Также надо учесть чтобы высоты штока вилки хватило для нормальной установки в новую раму. Далее стакан каретки - как правило это стандартный стакан 68/73мм с резьбой, производителей кареток предусмотрено посадка каретки на 73 и 68 с использованием проставок. Может быть вариант рамы под каретку прес-фит без резьбы, стандартная резьбовая каретка тут не подойдет. Следующий момент - это дропауты. Обычно это вертикальные дропауты шириной 135мм под эксцентрик или 10мм ось, но могут быть исключения: 142, 150 (как правило фр, DH подвесы). Последнее что нас волнует - это размер подсидельного штыря, его, скорее всего, придется сменить, если только это не рамы одного производителя.

Исходный материал

Что мы имеем изначально, разберем мой случай:

Giant STP 0 2008

Это Giant STP 0 2008 года. Практически сток в топовой навеске того времени. Поменялся вилсет на dh-ные Supra BH, 10 и 20 ось. Вместо штатного Argyle 318 стоит Pike 426 u-turn 85-140, к слову, тоже 2008 года выпуска. Кратко по навеске: система RaceFace Diabolus DH, успокоитель E13 SRS, вынос - RaceFace Evolve DH, руль RaceFace Respond riser, переключатель Sram X7, тормоза Avid Juicy 3 160/160, вынос-седло i-beam SDG, резина Maxxis Holly Roller. Навеска практически dh-ная, за исключением тормозов и дертового седла с коротким подсиделом, но так уж случилось что с прошлого выезда в горы остался длинный не пиленный подсидел на эту раму и старенькое седло DMR.

Как видно по картинке вынос стоит без проставок и его низкое расположение отчасти компенсируется подъемом руля. Это обусловлено коротко спиленным штоком, поэтому выбирать подходящую раму особо не приходится - это должна быть рама с невысоким рулевым стаканом и интегрированной рулевой, размер M или S. На выбор нашлось 2 кандидата: Norco Sight M 2012 и Giant Reign 1 S 2008. Так или иначе стал я обладателем Reign'а. Учитывая родственные связи с STP вся навеска легко перекочевала (ну почти вся) на раму того же года, даже кольцо рулевой оказалось таким же, как и сама рулевая Cane Creek. Главной проблемой оставался короткий шток. Пользуясь математическими вычислениями а также гаданиям по картинкам в интернете было решено что положение спасет низкий вынос DMR Defy FR по своим параметрам повторяющий длину и подъем старого выноса RaceFace, но имеющий куда более низкое посадочное место. Высокий же подъем самого руля был призван заменить отсутствие нескольких колец под выносом. В результате реальность сошлась с вымыслом, вилка встала в раму стянулась выносом с другой стороны. Можно было переходить к сборке.

DMR Defy FR

Сборка

Сборка нового подвеса начинается с разборки старого хартейла. Тут не последнюю роль играет качество инструмента, а без некоторых вещей, таких как съемники, и вовсе не обойтись. Шатуны X-Type имеют интегрированную выжимку и выжимаются только со стороны ведущей звезды, но и тут в бой идет молоток и приходится изрядно попотеть. Во всем остальных местах практически везде работает шестигранник. Но снять мало, нужно раскрутить и хорошенько помыть.

Giant STP по частям

В мойке в игру вступает Fairy. В особо тяжелых случаях помогает смывка для карбюраторов, которая представляет собой смесь спиртов, тут нужно помнить что следует по-возможности избегать ее попадания на резиновые и пластмассовые детали. Ну а самое главное ничего в этом процессе не потерять. Поэтому мелкие части лучше складывать по кучкам в коробку попутно помня сколько и каких проставок было с каждой стороны.

Достаем новую раму и начинаем собирать в такой последовательности: вилка-вынос-руль, колеса-сиденье-подсидел, каретка-успокоитель-система, тормоза-переключатель-тросы-грипсы, цепь, педали.

После сборки фреймсэта с рулем устанавливаем колеса и подсидел с седлом - это поможет принять раме вертикальное устойчивое положение для установки всей остальной навески, кроме того велосипед можно всегда перевернуть опираясь на руль и сиденье. Далее устанавливаем чашки каретки. Тут лучше сразу открыть мануал производителя, так для установки RaceFace Diabolus с 73 каретки на 68мм пришлось купить фирменные спейсеры по 2.5мм каждый чтобы компенсировать размеры рамы, благо в локальном магазине нужные пластмасски оказались. Чашки каретки и внутренний пыльник щедро смазываются консистентной смазкой (ака салидол), избыток удаляется после установки. Чейнлайн же передней звезды регулируется проставками на ось с обоих сторон каретки. Но самое интересное начинается с установкой успокоителя.

При использовании успокоителя на одну звезду первостепенной задачей стоит выставить изначально верный чейнлайн. То есть ролик или звезда успокоителя должна быть напротив 5 задней звезды (при использовании 9звездной трансмиссии), а стало быть кассета уже должна быть установлена на заднее колесо. Однако, каким бы ни был зорким глаз и натянутая веревка, реальный чейнлайн будет понятен только после установки цепи. Коснемся непосредственно сношения системы подвести Maestro и успокоителя E13 SRS.

Giant Reign + E13 SRS

Как видно из картинки линки подвески плотно сосредоточены вокруг каретки, при этом задний треугольник представляет собой цельную конструкцию с низким расположением нижних перьев относительно каретки. Все это вызывает следующие казусы: на раме нет креплений ISCG, а при установке адаптера он находится в непосредственной близости от нижнего линка подвески; низко расположенные перья мешают ровно установить "банан" успокоителя. Выходом из ситуации с выравниванием чейнлайна стало размещение адаптера под спейсером каретки непосредственно к раме, при этом зазор между линком подвески и адаптером составил опасный 1мм.

Maestro + E13 SRS

А для того чтобы успокоитель принял рабочее положение пришлось спилить верхнюю часть алюминиевого "банана" в районе нижнего ролика успокоителя. После этой вакханалии нужно было определиться с правильным количеством проставок с каждой стороны системы. Перемещая 1мм проставку с одной стороны на другую мы получаем смещение ведущей звезды в ту или иную сторону относительно рамы. В нашем случае нужно было выставить звезду по уже установленной звезде успока. Пришлось много раз снимать-устанавливать систему, в том числе пару раз после установки уже цепи, чтобы достичь успеха. Поэтому морально следует быть готовым к обилию пота, мата и грубой физической силы, так что будет не зазорно перед этим священным действом заранее прочитать какую-нибудь буддисткую молитву дабы обрести волю к терпению и закупить пару-тройку бутылок холодного пенного напитка дабы достичь просветления после содеянного.

Maestro floating pivot

На следующий день уняв тремор в руках, приняв холодный душ и сделав 20 отжиманий можно приступать к более творческой работе, а именно к установке тормозов и прокладке тросов. будем надеяться что длина гидролиний хардтейла вполне достаточна для нового двухподвеса, мне вроде хватило. Убедиться в необходимой длине гидролинии и троса переключения можно вывернув руль в обратную сторону - длины тросов должно хватить. Разумеется все это проделывается с уже установленными тормозными ручками и манеткой на руль. Далее нарезаем рубашку для троса переключения, обычно по раме идут 2 разрыва рубашки. Здесь имеет смысл посмотреть картинки из официального каталога хотя бы чтобы определиться на тему "кому пришло в голову так проложить тросы?". В 2008 году не было еще не было принято прокладывать трос внутри рамы, да и до последнего модельного года инженеры Giant как-то гнушались этой мысли. Зато они придумали вот что: от креплений с левой стороны стакана трос идет открытым сбоку нижней трубы (и это нормально, сверху он не мешается, снизу удобно брать байк на  плечо), а вот дальше у кареточного вала тормоз и переключатель скоростей расходятся в разные стороны и идут через аморт к верхним перьям с креплением на верхнем линке подвески. В результате такого маневра аморт при работе притирается рубашками с обоих сторон. Так или иначе надо подобрать оптимальную длину рубашек чтобы не было резких перегибов и трения об раму. Тут незаменимой вещью станут хорошие кусачки для троса, которые делают ровный рез без лишнего геморроя - а это хорошая инвестиция в копилку спокойных нервов и облегчения сбора новый сэтапов. Также важные и незаменимые вещи при прокладке тросов и сборе велосипеда: хомуты (я брал крепкие ЗУБР 3.6мм),  накладки на раму для проблемных мест(покупал комплект карбоновых накладок) и изолента (при необходимости заменяет предыдущие 2 пункта).

Следующим пунктом идет цепь и довершают сэтап педали. Длина цепи по мануалу определяется простым методом:

Самая большая звезда сзади и самая большая спереди + 2 линка. Ну и финально устанавливается свежая и мытая защита пера velo, сменившая уже 3 байка.

В итоге

...вот что получилось:

Giant Reign 1 2008 custom

Практически весь сэтап 2008 года, даже седло DMR оказалось 2008 модельного ряда, которое также пришлось в тему общей цветовой гаммы байка. Вес комплита с даунхильной резиной Maxxis High Roller II и 160 роторами - 15.8кг. Что вообщем-то ближе к ФР и ДХ-аппаратам, однако в условиях города можно легко сбросить кило за счет покрышек.

Что дальше?

Если собирать велосипед для души и по фэн-шую, то сюда просится система на 2 звезды. А это: манетка, переключатель, 2 звезды под переключение скоростей, нижний ролик успокоителя на 2 звезды. Ну и до кучи телескопический подсидельный штырь. С такими доработками это будет убер-аппарат для штурма горных спусков и подъемов.

Цена вопроса

Разумеется нужно подвести черту и подсчитать стоит ли игра свеч. Вот то что пришлось купить и поменять:
Рама Giant Geign 1 2008 - 22000р
Вынос DMR Defy FR - 1900р
Резина Maxxis High Roller II 2.40 - 2200р
Тормозные диски Avid Clean Sweep G2 203mm - 1200р
Адаптеры тормозные - 750р
Цепь Shimano XT HG93 - 1250р
Рубашки переключателя - 150р
Тросик переключателя - 60р
Наконечники рубашек - 20р
Хомуты - 40р

Итого: ~30000р и насос высокого давления, если его у вас нет.


П.С. Первые впечатления.
Первое что кажется непривычным - это размер байка, он кажется слишком коротким. Правда покатавшись немного и отрегулировав руль это чувство ушло. Второе это подвеска. Никогда раньше не ездил на подвесе и непривычно чувствовать проваливающиеся под ногами педали. Никак не получается нормально выдернуть байк на банник, впрочем подвеска и так проглатывает бордюры. Нагрузка с вилки перераспределилась на раму, теперь не нужно переносить центр тяжести к рулю чтобы уменьшить отдачу от кочек в ноги - основную часть работы берет на себя подвеска. Что же касается самого аморта Fox RP2, то в положении propedal подвеска не блокируется полностью, а становится менее чувствительной, что похоже на аналог настройки компрессии в вилке. Ну а что до катания в холодное время года, то тут следует помнить что при температуре в -10 градусов давление в бачке падает на 3 атмосферы, поэтому кататься можно только с насосом. Ну и напоследок: кататься в городе по асфальту на подвесе с дхшной резиной - это абсолютно глупое и нелогичное применение велосипеда ставящее своей целью обильное потоотделение с попыткой самовыражения, а также развития дыхательных способностей организма под шум и вибрацию покрышек.

Размер имеет значение...

...если речь идет о размере колес и ты знаешь как этот размер правильно применить. Возьмем велосипеды и, для начала, нынче модный и продвигаемый размер колеса в 29". Велосипеды-найнеры уже доступны в любом спортивном магазине твоего города, так что копи денюжку, экономь на транспорте, ходи пешком, развивай силу ног. Она тебе пригодится.

Вот видос от лайтовых ребят которые жарят трейлы на найнерах:


Впечатлился? Побежал покупать облегающее трико и кантрийный улей? Погоди!

Вот следующий видос c менее современными консервативными 26" колесами. Паша Вишневый и его товарищи по команде Merida раздают по полной в Норвегии:



Опустимся еще дальше в развитии колеса и остановимся на отметке 24". Тут бессменно и бескорыстно властвует Дэнни Макаскилл:



Заметил рост накала амплитуд, вращений и градусов? А вот следующее видео с отметкой 20".

Маленький велосипед еще не означает того что на нем нельзя жечь по-взрослому. Бэммер Webbie делает нечто совершенно абсурдное и расходящееся со здравым смыслом, что заставляет пересматривать на паузе некоторые моменты силясь понять: как такое вообще могло случиться?



Нереально? Амплитудно? Загадка для введение мозга в равновесие: руль, 2 колеса... Вело... Нет! Самокат!

Опустимся до спортивного снаряда с самым маленький размером колес. Это в детстве на самокате катались по двору и дергали девчонок за косички. А сейчас на нем нагло бесчинствуют. Райан Уильямс, который кстати также гоняет на bmx, творит просто все что ему вздумается. Бэкфлип? Фронт? Двойной? Сайд? Вип? Вообще по барабану: 

Не бойся потерять ВСЕ...

Бойцовский клуб #10

Вот уже и прошло 10 занятий курса самообороны школы "Булат". За это время собравшись поздно вечером в зале около 20 вполне взрослых здоровых мужиков валяли и пинали друг друга, бились и грызлись, выдавливали друг другу глаза и выламывали руки... Мы дрались и нападали, защищались и терпели боль и пот. Мы получили огромное количество полезной и нужной информации, переварить которую в полном объеме, пожалуй, сложно за столь короткое время курса. Но дело не в этом, дело в спокойствии, уравновешенности и уверенности которую чувствуешь выходя на улицу с тренировки. Физическая нагрузка в совокупности со смысловой в форме семинара не только хорошо прочищает мозги, но и заставляет их работать. В результате учишься по-новому оценивать свои знания, физические и волевые возможности, а п0просту становишься более добрым, сдержанным и сильным человеком...

...

Если ты не убьешь жалость к себе, она убьет тебя.

Уверенность

Уверенность нельзя изобразить, ее можно только почувствовать.

Страх

Отсутствие страха - это признак либо великой глупости, либо великого мастерства...

СТП

Наверное было бы интереснее писать и читать про кастомный байк заботливо собранный за долгие годы катания и подбора компонентов. Это с одной стороны. А с другой стороны покупая готовый байк известного бренда в нормальной навеске ты уже избавлен от головной боли и терзаний по выбору дорогостоящих компонентов, да и цена такого велосипеда в 1.5-2 раза ниже чем собранного своими руками. Вот он стоит - новый и свежий Giant STP 0 2008 года, топовая модель и все лучшее что было в велоиндустрии на тот момент.

Сложно написать что-то дельное о велосипеде покатав на нем всего пару раз, но есть вещи которые сразу отчетливо чувствуются. Прежде всего один вид уже внушает какую-то уверенность. Массивная рама и брутальная вилка как бы намекают: "возьми мясца сучонок!" Здесь следует сделать паузу и сказать пару слов о компонентах. Рама 13.5 ростовки, интегрированная рулевая, вертикальные дропауты, вилка Rock Shox Argyle 318, система Race Face, руль и вынос туда же, успокоитель цепи E13, переключатель и манетка SRAM x7, тормоза Avid Juicy 3, колеса на Sun Rhino Lite, седло SDG, покрышки Maxxis Holly Roller. Все это весит около 14.5 кг. Нормальный вес для велосипеда с переключателем учитывая неубиваемость навески. Уже не приходится думать над тем что надо поменять и когда же оно сломается. Представить что-то лучшее очень сложно, и в плане сбалансированности и в плане развесовки, - решительно не хочется портить картину. Чувствуется что над велосипедом дейсвительно работали и ты покупаешь не полуфабрикат, а уже обкатанный и оттестированный финальный продукт. Видимо не зря над созданием STP трудился известный стрит-триал райдер Джеф Леноски.

После Prodigy Johnny Bravo ощущения самые приятные, геометрия похожа, но более вылизана. угол рулевой не такой тупой и поэтому катится и рулится удобней. Перья еще короче, дергается плавно, как-то само собой, но тяжелее за счет массивной вилки. Самое главное что при коротком заднем треугольнике передний треугольник длинее и нога на педали никак не упирается в переднее колесо как это было на Prodigy. В этом плане у рамы триальные корни: короткие перья, длинный треугольник, вертикальные дропауты, вес до 2 килограмм. Кстати, это одна из немногих дертовых рам с весом 1.8-1.9 кг, а по-моему вообще самая легкая дертовая рама. При этом недоумеваешь как сочетаются такой вес и массивность. Сварено и сделано все действительно качественно и аккуратно. Единственный непонятный момент - это отсутствие стандартных креплений гидролинии под хомутки - тут как у Author A-gang гидролиния закрепляется в пазах пластиковыми вставками, еще один повод замотать ее изолентой на всякий случай. Трос заднего переключателя идет открытым под рамой и по перу - для облегчения веса что ли? В целом тросы проложены идейно правильно, под верхней трубой, на вилке гидролиния тоже надежно закреплена. Рекомендуемый ход для этой рамы 100-130мм, так что это и триал, и стрит-дерт, и трейл, и, почти, фрирайд. Универсальная легкая рама.

Вилка стандартна для дертового байка. "Бесчувственная к мелочи" с ходом 100мм. Гасит удар на приземлении и кочках, чего, в принципе, достаточно. Настройка отскока и бесполезная крутилка компрессии. Змой вилка работает. Проверено. Досадно что на стоковом велосипеде она стояла с раскрученными верхними крышками, отчего оттуда сочилось масло. Зато быстросъемная 20мм ось приятно радует. Руль и вынос не вызывают нареканий. Руль короткий, еще чуть-чуть и было бы мало, а так в самый раз. По высоте и длине тоже порядок, пара колец под выносом, небольшой подъем выноса и небольшой подъем руля - ну прям как на том же Prodigy. Пересадка прошла безбоенненно. Особенно для коленей. Это сложно объяснить, но на Prodigy с опущенным седлом было очень проблемно крутить педали. Тут же наоборот - даже практически сидя на заднем колесе можно свободно и без неприятных ощущений педалировать. Очень приятное сидение. Полностью пластиковое на одной рельсе, большое и мягкое. Очень похоже на любимое velo за 400 рублей, только лучше и круче. Грипсы приятные, простые, но с пластиковыми фиксами, хорошо держат руку даже без перчатки. Тормоза оставляют двойственное впечатление. С одной стороны это гидравлика с хорошей модуляцией, с другой стороны очень мягкая ручка и нету жесткости торможения. Передний тормоз работает заметно лучше чем задний. Заднему похоже нужна прокачка.

А теперь самое главное - полноценная и вылизанная трансмиссия! В ролях: SRAM X7 и E13. Успокоитель с роликом и рокрингом - хороший массивный рокринг и закрытая с обоих сторон от слетания цепь. И главное - теперь никаких звуков на приземлении - как сингспид. Цепь натянута и укорочена ровно настолько, насколько надо чтобы не слетать и не биться о перо. Никаких следов на пере от ударов так и не увидел, но на всякий случай натянул чулок и замотал изолентой. О переключателе X7 не могу сказать ничего особенного - он просто работает, все как надо. А вот манетка порадовала - тот же принцип переключения одним пальцем как и на SRAM Attack. Работа цепочки X7+X7 и Deore + Attack по ощущениям не отличается, разве что X7 должен меньше весить. Система - Race Face Diabolus. Это какое-то нереальное мясо, одни шатуны которые стоят больше 10к рублей. Непонятно как их вообще возможно убить. Педали как педали, обыкновенные алюминиевые топталки... с катафотами! Вилсет тоже неплохой - легкие сварные брендовые обода, спицы DT. Все по фен-шую. Только вот задняя втулка Deore на насыпных подшипниках и никакого пафосного треска собачек на холостых оборотах. Резина весьма спорная, она хоть и широка и держит в поворотах, но не такая накатистая и аккуратная как K-Rad или Kiniption. Зато по грунту цепляет хорошо. Самое главное что все это вместе дарит крепкую уверенность в железе, в его надежности и долговечности, а значит все дело за райдером.

Всегда приятно покупать хорошие и доведенные до ума вещи. Все уже подобрано и настроено как нужно, не хватает только праздничного бантика сверху. Чтобы порвать его в клочья, прыгнуть на байк и показать этому миру что законы гравитации тебе по барабану!

Восприятие неудачи

Если ты бился – ты уже не проиграл
F.P.G.

Так или иначе жизнь полна резких поворотов, взлетов и падений, какими бы успешными и удачливыми мы не были нам так или иначе приходится сталкиваться с неудачами. Однако, важен не столько факт поражения, сколько реакция на него. Можно выделить 3 главных типа реакции, которые в немалой степени зависят от опыта, силы воли и психической устойчивости:

1) Отчаяние, уныние.
Состояние в котором неудача может обернуться разочарованием и депрессией, подавленным настроением, понижением самооценки. Сопровождается отрицанием факта поражения, стремлением к тому чтобы о нем забыть.
2) Ярость, гнев, ненависть.
Возбужденное состояние сопровождающееся слепой безотчетной ненавистью к противнику, к предмету неудачи, к себе. Как правило пассивная ярость, не способная изменить существующий факт поражения, его резкое неприятие и отрицание.
3) Принятие неудачи.
Признание факта поражения. Анализ своих действий и причин неудачи. Формулирование условий постановка целей для избежания и предотвращения такого рода поражений в дальнейшем.

Третий пункт - это то, к чему надо стремиться везде и всегда, однако дойти до него можно лишь пройдя и оценив опыт первых двух.

Живите, развивайтесь, стремитесь к большему. Неудача - это тоже результат, а без него не бывает и побед.

Как я покупал вилки...

Еще в незапамятные времена когда автор гонял на старом стальном кантрийном велосипеде на улицах стали по-немного появляться первые велосипеды с амортизациоными вилками. Амортизационные вилки выгодно отличались от своих дубовых собратьев внушительным размером, видом и какой-никакой амортизацией. С тех пор идеей фикс стало внедрить на свой велосипед полноценную вилку.

Первой ступенькой была сама конструкция "горного" друга - стакан был предназначен под вилки старого стандарта и руль с возможностью регулировки высоты, поэтому выбирать особо не приходилось. По такому случаю вилка (вроде RST) была приобретена у приятеля за 300р. Вилка имела около 50мм хода, ноги в пыльниках "гармошкой", горилла на 4 болтах совместимая с тормозами стандарта кантеливер и игривым синим цветом который страшным образом диссонировал с бело-фиолетовым велосипедом. И черт бы с ним. Второй ступенькой была как раз горилла с кантеливерным стандартом. Поскольку эти тормоза ни разу не уперлись. Будучи прогрессивным велосипедистом автор уже успел сменить отвратительные стоковые кантеливеры на более вменяемые ви-брейки и делать шаг назад решительно не хотелось. Более того внушительная горилла мешала установки переднего крыла, которое в то время являлось предметом особой гордости и престижа. Поскольку без гориллы надежность вилки вызывала некоторые опасения было принято решение ее в разумных пределах подпилить, а потом подпилить и еще раз. Изначально амортизационная вилка представлялась как грозное оружие против бордюров, то бишь для запрыгивания на них. Конечно, пружина в вилке отстреливала помогая приподнять переднее колесо, но толку от этого было мало. а что такое банни-хоп автор тогда решительно не знал. В общем и целом вместо предсказуемой и жесткой вилки получился непредсказуемый и не понятно как работающий девайс. Более того при пробивке вилка отчаянно била гориллой в крыло, финальным аккордом стал прыжок через 4 ступеньки на поклонке, где на приземлении вилка таки выстрелила в воздух оторванным куском крыла. Уже гораздо позже с велосипеда было снято и свинчено все ценное а рама и злополучная вилка почили на мусорной свалке.

Следующий пациент достался в стоке с кантрийником TREK 3900. Вилка Grind 1 производства Suntour имела ход 70мм, нормальный 1.1/8 шток и даже одну крутилку с непонятным назначением, во второй ноге, как выяснилось, под заглушкой была зияющая пустота. Но тогда это было круто, хотя уже имелись экземпляры по-массивней и солидней. Вилка прекрасно вписывалась по цвету и даже наклейки подчеркивали единство с рамой. На деле это была пружинно-эластомерная вилка которая отличалась дубовостью и непредсказуемостью работы. При езде по грунту она удивительным образом затвердевала отбивая руки, а после дропа прожималась на весь ход и отстреливала обратно в самый неожиданный момент. Разумеется зимой она не работала в принципе. Тут нужно заметить что автор уже имел представление о банни-хопе и элементарном преодолении бордюров, поэтому чудес от вилки не ожидал, зато отбитые запястья в один голос просили мягкости.

В стремлении стать экспертом в велостроении и ломании автор решил пошерстить Интернет на предмет передовых технологий амортизации. Выяснилось что пружинно-эластомерные вилки и не вилки-то вовсе, а сила она за гидравликой, то бишь масляными и воздушными вилками. Воздушные вилки стоили и правда воздушно, а вот к масляным стоило присмотреться... Путем блужданий по сайтам была выбрана вилка Manitou Axel Elite 80мм хода - то была полноценная гидравлическая вилка с закрытым масляным катриджем. Собрав волю в кулак автор решительно двинул на вело-базар. И как оно обычно бывает решил для начала зайти в магазин через дорогу сравнить цены. Там же была и искомая вилка... но рядом с ней висело что-то большее, что-то более массивное и прекрасное. То была Marzocchi. Она выгодно выделялась на фоне дрищевого Axel, была больше его как минимум в полтора раза, имела сексуальные черные штаны с М-образной гориллой и подкупала своей итальянской родословной. Тут стоит отметить что размер всегда имеет значение, а гигантомания никому не чужда. Продавцу было тут же предложено снять вилку и дать полапать в руках. Однако уперев вилку в пол выяснилось что она не работает, то есть вообще. Продавец полез копаться в катридж шестигранником увеличивая мягкость - никакого эффекта. Выкрутив шайбу регулировки полностью он так и не смог ее сломить. Тут-то и открылась следующая не маловажная особенность - на другой ноге имелась крутилка блокировки, завернутая до отказа. Дав вилке воли и радостно пожмакав ей в пол автор окинул взглядом маньяка-дилетанта в лице продавца и сказал "беру". Вилка встала в астрономические 6000р (против Manitou за 4700), но оставила фонтан детского позитива от покупки. При ближайшем рассмотрении увесистый пациент оказался Marzocchi MZ1 105мм хода с закрытым масляным катриджем, пружиной-эластомером и крутилками блокировки и отскока (достаточно долгое время автор наивно полагал что вместо отскока регулируется жесткость). Это была первая вилка которая действительно работала, причем всегда. Даже в минус, когда вилки Suntour уподоблялись дереву, она продолжала довольно жмакать. К слову, это самая дешевая масляная вилка Marzocchi. Вилка тупо делала свое дело - гасила удар на дропах, прожималась где надо, мелочь и кочки не ела. Она была настолько проста в работе и исполнении насколько и неубиваема. Хотя слово "была" тут не совсем уместно - она до сих пор стоит в углу в добром здравии без единого ТО. Но своя ступенька присутствует везде и всплыла она после установки дискового тормоза. Дело в том что ушки крепления тормоза были сделаны криво и машинка тормоза ни в какую не хотела вставать ровно под диск. Лечить же это можно было только сверлением, пилением, кромсанием ног вилки. Впрочем со сменой рамы и облегчением байка встал закономерный вопрос о замене ее на что-то более длинноходное и крутое.

Изначально автор шел в местный велосипедный рай за Suntour Duro 130мм и, как водится, решил провести разведку боем в первой же торговой точке. В наличии имелась искомая вилка разной расцветки и море других Suntour непонятного происхождения и применения. Но среди грубых форм было что-то еще... изящное и непохожее. Немедленно изъявив желание пощупать автор получил на руки вилку Manitou Black Platinum 90-120мм. Сравнивать Suntour и Manitou - это примерно как сравнивать трактор и космический корабль. На фоне остального ассортимента Manitou выглядела рафинированным интеллигентом с аккуратными линиями, золотой аннодировкой ног и максимально низким весом. За топовую трейловую вилку 2006 года запросили 10000 (при изначальной цене в 15000), что вдвое больше чем за Suntour. Но не долго думая кот в мешке был куплен. Кот в мешке был опознан лишь позже дома при установке. А о ней пойдет отдельная речь. Автор, уже матерый в велостроении и ломании, уже отпилил шток и приладил вилку на байк, осталось только разобраться с работой девайса. А она не работала, в смысле вообще. Вилка имела на руле кнопку при нажатии на которую начинала таки ходить, разумеется такое положение дел никак не устраивало и было принято решение регулировку из вилки изъять. Все дело в том, что трос регулировки торчал непосредственно из недр ноги и, не долго думая (точнее не думая вовсе), автор схватил разводной ключ отвернул гайку на левой ноге. Следствием такого поступка стало огромное давление выстрелившее из вилки вместе со смазкой во все стороны и быстро скукожываюшийся ход. Гайка тут же была закручена на место, однако уплотнительное кольцо уже было порвано и масло постоянно под давлением вытекало наружу. Топовая трейловая вилка за 10000р была радикальным образом испорчена...

И тут следует сделать паузу и написать пару слов о конструкции вилки. Вилка имеет масляный демпфер с регулировкой отскока в правой ноге и воздушную пружину в левой. Левая нога состоит из двух камер между которыми расположен клапан, накачивается вилка снизу в обе камеры сразу, чем больше давление - тем вилка жестче. Клапан разделяет две камеры и открывается посредством нажатия выносной кнопки на руле - при зажатой кнопке можно выставить ход вилки изменяя рабочий размер воздушных камер. Вот как-то так... А автор тем временем об этом догадывался слабо, советы "знающих" продавцов тут не помогли и все силы были направлены на поиск истины в Интернете. Покопавшись в официальных мануалах и технических спецификациях тут же выяснилось что автор, в общем-то мудак, и ознакомиться со всем этим стоило до злополучный манипуляций. То, что считалось выносной блокировкой оказалось на деле фирменной системой IT Spring (будь она не ладна). Вооружившись мануалом было решено таки вернуть девайс к жизни. Вилка была полностью спущена через нижний нипель, непременув при этом задристать смазкой и маслом ротор диска с колодками. Колодки после этого не спасло ни фейри, ни прокаливание на газу, но не об этом речь. Обезопасив вилку и себя был наконец откручен верхний болт с левой ноги, он-то и показал масштаб ущерба. Было разорвано уплотнительное кольцо которое сдерживало давление в системе. Понятное дело найти уплотнительное кольцо для Manitou 2006 года найти было не реально, а вот аналог легко. Следующим днем была предпринята вылазка на склад компании занимающейся промышленной гидравликой, подписав кучу бумаг и уплатив в кассу 9 рублей можно было идти на склад где и были вручены заветные кольца разной масти. За это можно было расцеловать. Окрыленный таким успехом автор мигом ринулся прилаживать новые кольца в недра испорченной вилки. Подошло одно. Резиновое кольцо посредством грубой силы и разводного ключа было размазано по резьбе болта, а сам болт намертво вкручен на исходное место. После всего этого вилка все же служит верой и правдой, а при грамотной настройке способна удовлетворить любой каприз и рельеф.

Ну а теперь уже можно в красках рассказать что же это за зверь. Вилка легкая и плюшевая насколько это вообще возможно, на грунте и в лесу ест все неровности дороги, на асфальте ведет себя жестко. Отскок приятно чувствуется от жесткого до мягкого. Но если старая Marzocchi была как танк, то новый испытуемый такого отношения к себе не потерпит и требует ласки и ухода. В самом начале было действительно страшно. И за 30мм ноги, и за ультро легкую корону, и за тоненький алюминиевый шток. Однако она пережила многое и если не мочить на ней фрирайд переживет еще больше, для кросс-кантри она вообще вечна. Но не бывает и без минусов, а он ровно один - система IT Spring. Самая легкая в мире система регулировки хода в этом ее исполнении не выдерживает критики. Так например при случайном нажатии кнопки на руле вилка моментально спускается в минимум, при минусе вилка не работает вообще, клапан в ноге перестает держать давление.

Думаю пришло время поставить что-то более брутальное и длинноходное, может это будет Rock Shox, а может Fox? Время покажет...

Air Alert III - Итоги

Спустя 4 месяца тренировок по Air Alert III спешу (хотя уже прошел месяц) поделиться впечатлениями и дать пару советов по прохождению тренировочной программы. Я дошел до последней 15й недели и на ней все же встрял. Последние недели нагрузка очень приличная, старался изо всех сил, но ноги просто отключались. И тем не менее это было очень хорошее испытание своих возможностей, как физических, так и волевых. Ну и закачка ног действительно не хилая.

Прежде всего Air Alert научил меня тренироваться по-настоящему, а это значит чувствовать свое тело и состояние - уметь правильно разминаться и готовить организм к тренировке, а без этого достижение результата просто немыслимо. К тому же в процессе выполнения упражнений начинаешь подмечать свои сильные и слабые стороны, делаешь выводы. Во-вторых - это дисциплина, это жесткий график по которому надо жить и тренироваться. И самое главное - это замечательная иллюстрация того что в любой момент ты можешь сделать больше, прыгнуть выше своей головы и возможностей. Настрой и сила воли важны не менее чем физическая выносливость. Никогда бы не подумал что сделав подход из последних сил можно сделать еще 3 таких же. Все это учит терпеть боль и пот, достижения и неудачи. Каким бы ни был результат - это уже результат, главное чтобы он был честным, максимумом приложенных сил и возможностей.

Ну а теперь пара советов и хинтов по выполнению тренировки:

• График составлен не с проста, соблюдение его - главный залог успеха;
• На первых порах очень важно понять и прочувствовать правильно выполнение всех упражнений;
• Разминка и растяжка - непременный атрибут каждой тренировки, очень важно научиться чувствовать свои мышцы, степень их разогретости и готовности;
• Важно постоянно следить за дыханием, в то время как упражнения выполняются на автомате. Если сбивается дыхание - сбивается и весь ритм выполнения подхода;
• Тренироваться лучше всего в хорошо проветриваемом помещении, либо в теплое время на улице на мягкой поверхности (грунт), в зимнее время тренироваться на улице крайне тяжело и неприятно, к тому же морозный воздух резко сажает дыхание;
• Тренироваться надо только в удобной обуви и свободных штанах или шортах;
• Во время тренировки ничто не должно отвлекать, прерываться, останавливаться нельзя;
• Нужно делать оптимальные перерывы между подходами - время за которое можно восстановить дыхание, помассировать и подготовить мышцы;
• Нужно подстраиваться под график тренировок, не перенапрягать ноги за день до тренировки, не давать нагрузку в день тренировки. Есть за 1-2 часа;
  
• В свободные дни стоит давать практическую нагрузку - бегать, прыгать, играть в футбол или баскетбол;
• Даже если думаешь что больше не можешь - можно сделать больше, 40% успеха в голове и нацеленности на результат.
  
• Если на 6-8 неделе уже не хочется жить - значит это тренировка не для вас, дальше будет хуже в квадрате. Возможно стоит к ней вернуться через год-два.

Как-то так. О потраченном времени не жалею, чего и вам желаю.

Parkour, literally.

[ Download ]

Идеально...

Тренировка

Один прыжок - это трюк, сто прыжков - тренировка.

Die Hard Challenge

В субботу в подмосковном Лыткарино было многолюдно. Уже выпрыгнув из маршрутки можно было без труда различить тут и там висящие фанерные щитки указывающие направление к специально подготовленной трассе. Организованно все было на уровне: регистрация, палаточный лагерь, мобильная камера хранения, трасса размеченная лентой и предупреждающими знаками, камеры и репортеры.

Всего участвовало 58 человек, которых разбили на 2 забега, я бежал во втором. Первая колонна стартанула очень быстро и через минуту исчезла за бугром, однако трасса сделала круг и участники появились снова. Вот только на этот раз бежал один проводник и за ним еще один участник - остальные прилично отстали.

Мы стартовали вторыми. После авральной 5-минутной разминки сходу побежали на старт. Старт представлял собой овраг и проход ползком на брюхе через натянутые ленты. тут получилось самое большое столпотворение и затор. Несмотря на бодрый старт уже через 300 метров все изрядно выдохлись, кто-то даже подпирал дерево, у меня тоже сбилось дыхание и я продолжал бежать на автомате. Еще один спуск, подъем, спуск, мост. Надо отдать должное организаторам - не смотря на узкие участки возможность обгона всегда присутствовала. В регламенте была запрещена любая контактная борьба, однако она и не требовалась - на то чтобы кого-то толкать уже не было сил, все определяла выносливость. Изначально задачей максимум было добежать до финиша, но увидев что у оппонентов дела не лучше чем у меня, начал обгонять. Дальше дорога шла через небольшой перелесок, трубу, лужу, болото и финальный забег через поле и песчаные насыпи. Воодушевленный близостью цели ускорил бег и обошел еще несколько человек - сопротивления не последовало. В конце концов забрался на отвесный склон и залез на финиш по веревке.

Сразу хочу сказать про главную ошибку многих - это стремительный старт, на тысячу как на пятьсот. Многие выжали из себя соки за первые 200 метров, потому как по песку бегать довольно изнурительно, даже на небольшие дистанции. Позже обнаружил как болят мышцы голени которые при обычном беге не напрягаются вовсе. Второй ошибкой можно считать то что я не восстановил дыхание и жадно хватал воздух ртом, в результате чего быстро нахватал полные легкие песка. Впрочем, при такой резкой смене характера трассы нормально дышать было тяжело в принципе. Однако, главным минусом многих было банальное отсутствие воли и нацеленности на результат, а это едва ли не важнее физической подготовки. Как можно было стоять там, где надо было бежать без остановки? Лично я не считаю себя особо выносливым человеком и хорошим бегуном. Но бежал из последних сил, прикладывая к этому все свои возможности. Такого ажиотажа в глазах соседей по трассе я не встретил. Я не столько устал физически, сколько сбил дыхание. За что и поплатился валяясь 10 минут отхаркивая песок. Я пришел пятым, но это был честный результат, максимальная планка на которую я был способен.

Что касается трассы, то она была очень разнообразна - на 2 километрах уместилось максимальное количество неровностей и преград природного происхождения. Однако пролетает все это перед глазами очень быстро и было бы здорово разбавить какие-то отрезки трассы длинными прямыми. Однако 5 километров ада - это уже другой уровень. Трасса была построена исключительно на выносливость. Навыкам урбанистического паркура здесь было негде развернуться - проще было слезть и обежать, нежели делать прыжок. Да и сил на такие прыжки не оставалось. За всю трассу я сделал лишь один вынужденный кувырок.

И тут напрашивается вопрос о практической значимости навыков паркура в реальной ситуации природного ландшафта. И даже в урбанистической среде. Какой смысл в навыках преодоления городских препятствий, если трейсер не может преодолеть в безостановочном темпе даже километр? А ведь это сложно, действительно сложно, куда сложнее тренировки на одном споте. Вновь посещает мысль об ущербности физической формы, которую надо поднимать.

В целом замечательное мероприятие каких побольше. Это было не Competition, а действительно Challenge. Дает очень мощный позитивный заряд и заставляет переосмыслить некоторые вещи. Спасибо организаторам за такую возможность испытать себя и всем участникам!

Цели

Цели - это всегда прекрасно. Это почти что мечты, но имеющие вполне реальное воплощение. А когда эти цели четко поставлены и практические выполнимы - это вообще замечательно. К тому же эти самые цели служат своеобразными чекпоинтами развития индивида, его знаний и навыков, это ступеньки позволяющие количественно и качественно оценить прогресс. Вот примерный список моих низменных стремлений и желаний на 2010 год:

• Найти интересную работу
  
• Пройти Air Alert 3
• Выучить выход на стене
• стойку на руках
• сальто назад
• сальто боковое
• пробивку (хоть как-то)
• вилли/мануал
• 180 (через нос и через жопу)
  

Межсезонье

Весна - это чудное время года, время когда природа просыпается от долгой зимней спячки, время любви, время когда на деревьях набухают почки, начинают петь птицы, появляются первые подснежники...

А вот и ни хрена подобного! Это такой период когда чистейший зимний снег превращается в грязное месиво, по улицам льются ручьи далеко не самой чистой воды и омывают всплывшее на поверхность говно, которое замерзло еще с осени. В это время совершенно бесполезно мыть машину, так как чистой она останется всего на сотню метров. Это "до свидания" любой светлой и замшевой обуви. Это время когда на улице решительно нечего делать.

Есть зимние виды спорта, есть летние. Весенние? Нет! Уже можно забыть про лыжи, коньки, сноуборд. Даже зимой велосипед актуален, в то время как весной это лед под водой и куча дерьма на штанах и за шиворотом. И даже бег... это лед и ноги проваливающиеся в мягкое снежное месиво. Решительно нет ни одного вида спорта которому бы благоприятствовало это время года.

Собственно, это сложно назвать временем года. Это период говна который отделяет зиму от лета. Очевидное и неизбежное зло. Даже у осени больше прав на существование как времени года, осенью хотя бы сухо и комфортно, даже дожди и похолодания плавно переходят в зимний снег.

Но есть у весны и свой плюс - она когда-то заканчивается. Наступает это в апреле-мае когда природа делает стремительный низкий старт в лето.

Parkour is not the only thing...

Parkour is not the only thing in life. People tell me “Parkour kicks ass, I have to do it!” I have interests in other things too. Parkour is a training method men should train because it helps you displace yourself in urban or natural environments and learning to adapt yourself to it. However, for me, learning to do stuff like cooking is as important as doing Parkour. Knowing how to repair a car, how to help someone who’s having a cardiac arrest etc. For me those are the basics of life.

So many people try to train easy “Come do Parkour! It’s really cool!” But if tomorrow I made you do real training, you would end up crying. That’s what you need to know: you are going to cry, you are going to bleed and you are going to sweat like never before.

David Belle

Байк зимой

Казалось бы вот уже выпал первый снег и температура ударилась в минус, - это ли не повод задвинуть байк в темный угол и накрыть тряпкой до весны? Ан нет! да будет всем нам известно что зима это еще одно замечательное время года для веселого катания. Ведь только зимой можно весело по-падать в сугробы и с воплями растянуться на льду. Да и не только. Просто еще один повод не закрывать сезон и не отвыкать от педалей. Как это сделать комфортными и безопасным - ниже.

Зимние покатушки

Самая комфортная погода для зимних покатушек - это около -5, ясное небо и свежий снег. В это время можно чувствовать себя вполне уютно и не париться за сохранность компонентов. Катать можно и в -25, однако любая погода ниже -15 - это уже потенциальный риск поломать байк, да и просто замерзнуть. Как все уже поняли катание по улицам города зимой - не самое захватывающее занятие, а только лед, соль и грязный снег. Поэтому пунктом назначения следует выбирать парки и лесопарковые зоны с относительно протоптанными дорожками, покорение целины - развлечение сугубо хардкорных энтузиастов. Покатушки следует чередовать с небольшими питстопами чтобы размять замерзшие ноги и руки на педалях и грипсах.

Экипировка

Самое важное зимой - правильная одежда. Она должна быть теплой и не должна сковывать движения. Так что это либо футболка и легкая зимняя куртка, либо несколько теплых кофт под джерси. На ногах все те же любимые джинсы, плюс вторые штаны под низ. Защита по вкусу. Первым делом будут мерзнуть: ноги, руки, уши. Одним словом, конечности. Надеваем плотные кеды с толстой подошвой, зимние ботинки, кроссовки и шерстяные носки. На руки - либо зимние перчатки средней "пушистости", либо пододеваем тонкие под свои обычные летние перчатки. На ушах у нас шапка, а между ними - мозг, поэтому носим шлем и флисовый подшлемник под него. Шапку на всякий случай все равно можно прихватить. Теперь о том, что берем с собой. Помимо стандартного набора летнего дня обязательно кладем в рюкзак запасные теплые носки и запасные теплые перчатки. Даже если не пригодятся вам или другу, находясь за плечами они все равно будут приятно греть душу. Есть еще такая вещь как теплойд - небольшие брикеты, продаются в аптеках. За счет химической реакции может моментально нагреваться, что позволит отогреть замерзшие части на морозе, засунув по-удобнее в необходимые места.

Байк зимой

Перед зимней покатушкой неплохо переоценить свой байк и пройтись по комплектующим. Это не значит что в срочном порядке надо ставить зимнюю резину и наматывать цепи на колеса, - на сликах тоже можно ездить, а падать и входить в занос куда забавнее. Начнем с амортизационной вилки. Если стоит эластомерка - забудьте о ней, - спустя 5 минут мороза это просто жесткая вилка. Маслянные вилки тоже начинают тупеть и просят залить масло по-жиже. Воздушные вилки по-идее менее критичны к температуре, но это тоже темный лес - поведение зависит от конкретной технологии. Про гидравлические тормоза ничего плохого сказать не могу - при комфортной отрицательной температуре работают также комфортно. Дисковая механика также работает как ни в чем ни бывало. Хуже работает ободная механика - обода намокают и теряется мощность торможения. Ну и само собой, эффективность зависит от протектора резины. И еще: передний тормоз на зиму лучше забыть и использовать лишь в редких случаях. Что касается педалей - лучше сразу забыть о контактах, зимой в моде злые шипастые топталки. В остальном по комплектующему претензий нет. Разве что воздержаться от густой смазки, которая превращается на морозе в пластелин. А вот силиконовым спреем побрызгать движущиеся части вовсе не зазорно.

Гуд лак! Райд сэйф! Хэв Фан!